Voyant FAP allumé : que faire ?
Le voyant du filtre à particules vient de s’allumer, ou un message « risque de colmatage » s’affiche. Voici comment réagir tout de suite, ce qu’il ne faut surtout pas faire, et comment le réparer pour de bon.
En bref
Si le voyant est orange et que la voiture roule normalement, faites dès que possible un trajet d’une quinzaine de minutes à allure soutenue et régulière sur voie rapide : c’est ce que recommandent de nombreuses notices constructeur pour permettre au filtre de se régénérer. Si le voyant reste allumé, si le moteur passe en mode dégradé ou si un voyant rouge apparaît, faites lire les défauts rapidement.
- Voyant orange seul : trajet à allure soutenue
- Voyant persistant ou mode dégradé : diagnostic
- Ne jamais supprimer le FAP
Comprendre
À quoi sert le filtre à particules ?
Le FAP, ou filtre à particules, est installé dans l’échappement des moteurs diesel et de nombreux moteurs essence récents. Il retient les particules de suie produites par la combustion, puis les brûle régulièrement : c’est la régénération.
Cette régénération se fait automatiquement en roulant, quand l’échappement est assez chaud pendant plusieurs minutes. Le calculateur surveille en permanence la quantité de suie grâce à un capteur de pression différentielle, qui mesure la différence de pression avant et après le filtre.
Quand la suie s’accumule plus vite qu’elle ne brûle, le calculateur allume le voyant pour vous demander d’aider la régénération. Si rien ne change, il limite la puissance du moteur pour le protéger.
Les causes
Pourquoi le voyant FAP s’allume
Le voyant n’est qu’un symptôme. Il faut en trouver la cause, sinon il reviendra.
- Des trajets trop courtsC’est la cause numéro un en Île-de-France : le moteur n’a jamais le temps de chauffer assez pour brûler la suie.
- Une régénération interrompueCouper le moteur pendant une régénération en cours (ventilateur qui tourne, ralenti élevé) la laisse inachevée.
- Un autre organe défaillantVanne EGR encrassée, injecteur qui fuit, turbo qui consomme de l’huile : le moteur produit trop de suie.
- Un capteur défectueuxUn capteur de pression ou de température qui renvoie de mauvaises valeurs peut faire croire à un filtre bouché.
Que faire
Les bons réflexes, étape par étape
Selon ce que vous voyez au tableau de bord.
Voyant orange seul
La voiture roule normalement : faites dès que possible un trajet d’environ un quart d’heure à allure soutenue et stable sur voie rapide, sans couper le moteur à l’arrivée si un ventilateur tourne encore.
Voyant toujours allumé
Après un ou deux trajets de ce type, le voyant ne s’éteint pas : le filtre ne parvient plus à se régénérer seul. Faites lire les défauts.
Mode dégradé
La voiture plafonne et refuse de monter dans les tours : roulez en douceur, seulement jusqu’au garage, pour ne pas abîmer le turbo.
Voyant rouge ou clignotant
Arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites appel à un professionnel : un défaut grave est en cours.
À ne surtout pas faire
Les fausses bonnes idées face au voyant FAP
Rouler des semaines avec le voyant allumé : le filtre se charge au point de ne plus pouvoir se régénérer, et la facture passe d’une régénération à un nettoyage démonté, voire à un filtre neuf, qui coûte souvent plus de 1 000 €.
Faire supprimer ou « défaper » le filtre : c’est interdit par le Code de la route, y compris pour le garage qui le propose. Le véhicule échoue au contrôle technique, n’est plus conforme à sa classe d’émissions et peut poser problème avec l’assurance et à la revente.
Effacer le voyant sans réparer : il revient quelques kilomètres plus tard, et la cause continue d’encrasser le filtre.
Combien ça coûte
Le prix d’une réparation selon l’état du filtre
Plus le problème est pris tôt, moins il coûte. Prix de départ Govasafe en Île-de-France, TTC.
Diagnostic
tarif unique45 €
Lecture des défauts, de la masse de suie et de la pression différentielle.
Régénération forcée
à partir de120 €
Filtre chargé en suie : régénération pilotée par valise, sans démontage.
Vanne EGR
à partir de120 €
Si l’encrassement du FAP vient d’une vanne EGR défaillante.
Filtre chargé en cendres : un nettoyage démonté ou un remplacement peut être nécessaire, avec un devis avant intervention. Voir notre page FAP.
Questions fréquentes
Voyant FAP : vos questions
Peut-on rouler avec le voyant FAP allumé ?
Oui, sur une courte durée, et c’est même recommandé pour tenter une régénération : un trajet à allure soutenue et régulière. En revanche, rouler longtemps avec le voyant, ou en mode dégradé, aggrave l’encrassement et peut endommager le turbo.
Le voyant FAP s’éteint-il tout seul ?
Oui, si la régénération réussit pendant un trajet adapté. S’il reste allumé après un ou deux trajets de ce type, le filtre ne parvient plus à se nettoyer seul et il faut un diagnostic.
Combien coûte un FAP neuf ?
Souvent plus de 1 000 € pose comprise, selon le véhicule. C’est pourquoi il vaut mieux traiter le problème tôt : une régénération forcée coûte bien moins cher.
Les additifs nettoyants pour FAP sont-ils efficaces ?
Ils peuvent aider un filtre légèrement encrassé, à condition de rouler ensuite à allure soutenue. Ils ne remplacent pas un diagnostic quand le voyant persiste, et ils n’éliminent pas les cendres accumulées.
Mon voyant FAP s’allume souvent : pourquoi ?
Soit vos trajets sont trop courts pour que le filtre se régénère, soit un autre organe (vanne EGR, injecteur, turbo, capteur) produit trop de suie. Le diagnostic permet de faire la différence.
Sources officielles
Pour vérifier par vous-même
- Les fonctions vérifiées au contrôle technique — Service-public.fr : ce que le contrôleur examine sur une voiture.
- Les zones à faibles émissions (ZFE) — Ministère de la Transition écologique : le fonctionnement des ZFE, dont celle du Grand Paris.
- Article L318-3 du Code de la route — Légifrance : la sanction de la suppression d’un dispositif antipollution, et de sa publicité.
Pages utiles
Pour aller plus loin
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Nettoyage et régénération FAP
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Diagnostic
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